La costruzione della metropolitana di Omsk è stata a lungo oggetto di varie pubblicazioni sulla stampa e sulle controversie.
Il primo discorso sulla necessità di un nuovo veicolo per la città cominciò ad apparire circa cinquanta anni fa, a metà degli anni '60 del XX secolo.
In questo articolo verrà presentato lo schema della metropolitana di Omsk e altri dettagli a riguardo.
Decisione sulla necessità della metropolitana
Il problema più acuto è sorto quando la popolazione della megalopoli ha superato il milione di persone.
Negli anni '60 furono stanziati fondi dal bilancio statale per la costruzione a Omsk di una rete di gallerie sotterranee per i treni della metropolitana. Tuttavia, gli architetti cambiarono presto i loro piani, decidendo di creare nei modi metropoli il movimento del tram ad alta velocità.
Il denaro stanziato è stato trasferito al bilancio della città di Chelyabinsk per la costruzione di una metropolitana locale. A metà degli anni '80 del XX secolo, il governo della città ha rivisto la questione della necessità del trasporto sotterraneo e ha deciso di riprendere i lavori di costruzione.
La prima variante dello schema
Per diversi anni si stavano elaborando piani per le prossime azioni, e fu deciso anche in quale distretto della città iniziare la costruzione e tracciare i primi percorsi tra diverse stazioni. La creazione della metropolitana di Omsk iniziò contemporaneamente con il crollo dell'Unione Sovietica. Nel 1992, le prime azioni furono prese dal piano di lavoro pianificato.
Si presumeva che il primo ramo della metropolitana di Omsk collegasse le stazioni del quartiere industriale meridionale della città e il suo centro, dove la stazione terminale doveva trovarsi sulla strada del maresciallo Zhukov. I piani sono stati eseguiti a un ritmo molto lento e, a cavallo del millennio, il progetto è stato praticamente preservato.
La seconda fase della costruzione
Nel 2003, il governo della regione di Omsk ha deciso di rivitalizzare la costruzione. Tuttavia, il piano del progetto è stato notevolmente modificato. La costruzione del ramo meridionale della metropolitana è stata sospesa a causa della decisione che sarebbe stato più opportuno aprire i binari della metropolitana nord che collegavano una stazione della metropolitana sulla riva sinistra dell'Irtysh con tre stazioni situate nel centro della città, su Krasny Put Street e nella città dei lavoratori del petrolio.
Di seguito viene presentato il progetto dello schema delle linee della metropolitana di Omsk.
Tecnologie moderne
Quando si lavorava alla posa di tunnel nelle gallerie, veniva utilizzato il marchio Lovat tra le stazioni. La produttività di questo complesso di edifici supera le decine di metri di metri al giorno. I primi dispositivi per la costruzione di tunnel sotterranei di questo tipo furono sviluppati all'inizio del XIX secolo e furono usati per la prima volta per creare una transizione sotto il Tamigi a Londra.
C'è una leggenda che l'inventore di queste macchine è stato ispirato dal lavoro di un verme di legno. Tali complessi di costruzione di tunnel distruggono il terreno di fronte a loro e lo conducono alla superficie della terra. Inoltre rafforzano le pareti del pozzo pavimentato. A differenza del vecchio metodo di perforazione, questa tecnologia consente di ottenere le mosse nella giusta forma, che è importante quando si creano percorsi della metropolitana.
I treni della metropolitana di Omsk dovevano essere i primi in Russia ad utilizzare tali veicoli, la cui gestione è svolta a distanza, senza la partecipazione di macchinisti.
ponte metro
L'allora governatore della regione, Leonid Konstantinovich Polezhaev, chiamò persino la data presunta per l'apertura del ramo meridionale della metropolitana di Omsk. Le prime stazioni dovevano essere accettate il 1 luglio 2008. Nel corso del progetto sul collegamento delle sponde sinistra e destra dell'Irtysh, un ponte della metropolitana è stato eretto attraverso il trasporto ferroviario sotterraneo, che comprende la carreggiata per i veicoli situati nella parte superiore della struttura e le rotaie per i treni della metropolitana che si trovano sul livello inferiore della struttura.
Questo ponte fu aperto al sessantesimo anniversario della vittoria nella Grande Guerra Patriottica e fu nominato in onore dell'anniversario dell'evento. Ad oggi, solo l'autostrada nella parte superiore della struttura stradale è operativa.
La costruzione di questa struttura ha migliorato in modo significativo la situazione sulle strade del centro città e nelle regioni costiere della riva sinistra.
incidente
Alla fine della primavera del 2008, un oleodotto si è rotto, a seguito di quale parte della costruzione della metropolitana di Omsk è stata allagata. I lavoratori furono avvertiti in anticipo del pericolo e evacuati sulla superficie della terra. Grazie a una serie tempestiva di misure per salvare le persone, questa inondazione è avvenuta senza vittime umane.
Le conseguenze dell'emergenza sono state eliminate per un periodo di due settimane. All'inizio delle 10-zioni del XXI secolo, fu eseguito circa il 20% dei lavori di costruzione.
La prima stazione e conservazione del progetto
La posa di binari e attrezzature di stazioni sotterranee è stata effettuata sul territorio di tre delle quattro stazioni proposte. La costruzione del deposito per il trasporto metropolitano è stata sospesa. Il lavoro nell'area della libreria Pushkin è completo al 100%.
Nel 2010, la stazione, che si trova sotto il ponte della metropolitana, ha aperto ai pedoni come un passaggio sotterraneo. Per un po 'di tempo dall'altoparlante risuonò un fonogramma che riproduceva il suono dei convogli in metropolitana in movimento. Ben presto, a causa dell'insufficiente finanziamento del budget, è stata presa una decisione per preservare il progetto.
Qual è la metro Omsk oggi?
Tuttavia, in seguito questa decisione è stata annullata e i media hanno dichiarato che il lavoro sarebbe stato ripreso. Nel 2014, durante la discussione sull'ulteriore destino della costruzione, è stato suggerito che non era consigliabile continuare a costruire la metropolitana a causa della quantità troppo grande necessaria per completare la costruzione. È stato preso in considerazione un piano per riformattare il futuro della metropolitana di Omsk in modo da consentire il movimento di un tram ad alta velocità.
Questo tipo di trasporto, secondo il nuovo progetto, dovrebbe utilizzare parte delle gallerie già costruite collegate da binari di terra. Doveva iniziare il traffico sulla prima sezione finita del percorso fino al 300 ° anniversario della città. Tuttavia, questi piani non sono stati implementati. Allo stato attuale, il destino della metropolitana di Omsk è sconosciuto. Secondo alcuni rapporti, nel 2016 nella direzione sconosciuta sono stati rimossi i materiali da costruzione dalla stazione "Zaozernaya".
La storia della metropolitana di Omsk in opere d'arte
Metro, come un sogno irrealizzato, è stato immortalato in una scultura di ghiaccio che era alla vigilia del 2016 nella città di Belovodye, sulla riva sinistra del fiume Irtysh.
Tra gli altri progetti che non erano destinati a materializzarsi, il monumento al musicista rock Omsk Yegor Letov e all'aerodromo di Omsk-Fedorovka, in onore del quale è stata nominata una grande collina per lo slittino, è stata incarnata nella forma di composizioni della mostra. Inoltre, la costruzione della metropolitana di Omsk è stata citata in numerose opere d'arte e in diverse canzoni pop, incluse le composizioni della rock band di Omsk "Cement Band".